수송용 대체연료: 인도 LPG 사례

LPG는 휘발유나 경유에 비해 상대적으로 깨끗한 화석연료이기 때문에 교통부문에서의 활용을 촉진하면 지역 및 국가 차원의 오염 저감에 기여할 수 있습니다.

이 기사는 종합 에너지 모니터: 인도와 세계 시리즈의 일부입니다.

세계 여러 지역에서 LPG(액화석유가스)는 가장 흔하게 사용되는 비혼합 대체 차량 연료이기 때문에 "오토가스"라고도 알려져 있습니다. 전체 자동차 연료 소비에서 자동차 가스가 차지하는 비중은 미국의 경우 0.04%에 불과하지만 우크라이나의 경우 거의 28%에 이릅니다. 러시아, 투르키예, 한국, 폴란드, 우크라이나 등 5개국이 2021년 전 세계 자동차가스 소비량의 50%를 차지했고, 25개국이 80%를 차지했다. 인도에서는 3억 4,800만 대가 넘는 등록 차량 중 200만 대가 넘는 휘발유-LPG 이중 용도 차량이 등록되어 전체 등록 차량의 약 0.5%를 차지했으며, 131,125대가 조금 넘는 LPG 차량이 전체 등록 차량의 0.04% 미만을 차지했습니다. LPG가 교통연료로 사용되는 비율의 큰 차이는 정부 정책의 차이와 일치합니다.

1988년 자동차법 제52조의 개정에 이어 자동차 명령에 LPG 사용 규정이 도입되었고, 2001년 중앙 자동차(개정) 규칙이 도입되면서 LPG를 자동차 연료로 사용할 수 있게 되었습니다. 석유천연가스부(MOPNG)가 발표한 명령에는 자동 LPG 주유소(ALDS) 딜러가 정부 석유회사나 병행 판매업자에 의해 임명되도록 명시되어 있습니다. 딜러는 1981년 정적 및 이동식 압력 용기(비발화) 규정에 따라 분배 시설과 관련된 안전 기준을 충족하기 위해 폭발물 최고 통제관으로부터 필요한 면허를 취득해야 합니다. 명령에는 또한 자동차 LPG만 판매할 것이라고 명시되어 있습니다. 공인 자동 LPG 주유소 대리점에서 판매합니다. 모든 자동 LPG 주유소 딜러는 정부 석유회사 또는 병행 판매업자로부터 자동 LPG를 조달하거나 구매해야 하며 자동 LPG 탱크가 영구적으로 장착되지 않는 한 누구도 자동차나 차량에서 자동 LPG를 구매하거나 사용할 수 없습니다. 2001년 중앙 자동차 규칙에 고시된 바와 같이 당국/시험 기관의 승인을 받은 자동차 및 변환 키트.

무엇보다도 딜러는 디스펜서 스테이션에서 항상 자동차 LPG 재고의 적절한 가용성을 보장하기 위한 조치를 취해야 합니다. 자동차 LPG의 가격은 관리되는 가격 책정 메커니즘 외부에서 시장 중심으로 이루어지지만, 비국산 LPG의 가격 책정에 대한 전반적인 통제권은 정부가 유지합니다. 국내 LPG 생산량이 수요를 감당하기 부족해 자동차용 LPG는 수입으로 충당하고 있다. 자동차 등 가정용 LPG를 가정용으로 사용하기 위해 가정용 실린더를 무단으로 전환하는 것은 허용되지 않습니다.

옥탄가는 폭발하지 않고 내연 기관의 노킹에 대한 저항과 압축을 견딜 수 있는 연료 능력을 나타내는 표준 척도입니다. 옥탄가가 높을수록 연료가 폭발하기 전에 더 많은 압축을 견딜 수 있습니다. 규정된 옥탄가보다 낮은 연료를 사용하면 점화 시스템이 스파크를 일으키기 전에 공기-연료 혼합물이 조기에 자체 점화되어 특유의 "노크" 또는 "핑"하는 소리가 날 수 있습니다. 이는 다음과 같은 이유로 엔진 부품을 손상시킬 수 있으므로 바람직하지 않습니다. 더 높은 압력으로. 불꽃 점화 엔진에서는 공기-연료 혼합물이 압축 사이클 중에 가열되고 그 후 스파크 플러그에 의해 급속히 연소됩니다. 압축비가 높을수록 엔진은 주어진 공기-연료 혼합물의 질량에서 더 많은 기계적 에너지를 추출할 수 있어 열 효율이 높아집니다. 높은 압축비는 일반적으로 휘발유와 마찬가지로 LPG에도 사용되지만 LPG의 옥탄가는 휘발유의 옥탄가보다 높습니다. 인도에서 널리 사용되는 휘발유 브랜드에는 최소 91옥탄가가 요구됩니다. LPG는 프로판과 부탄의 조합이며 프로판의 옥탄가는 112이고 부탄의 옥탄가는 94입니다. 휘발유에 비해 LPG의 옥탄가가 높을수록 성능과 효율성 측면에서 이점을 제공할 수 있습니다.