모든 포드 EcoBoost 엔진은 최악에서 최고로 평가됩니다.

2010년 모델 연도에 출시된 EcoBoost 엔진은 직접 연료 분사 및 가변 캠 타이밍과 함께 더 작은 배기량 엔진을 결합하여 연료 효율성을 극대화하고 터보차저를 사용하여 출력과 가속력을 추가합니다.

Ford가 새로운 발전소 라인을 도입했을 때 감수한 위험은 상당했습니다. 미국인이 Ford의 F 시리즈 픽업에 대해 가지고 있는 충성도를 고려할 때 2015 Ford F-150이 2.7리터 V6 EcoBoost 옵션과 함께 출시되었을 때 더욱 그렇습니다. 그리고 전통적으로 거대한 V8 엔진 — 그러나 투자는 성과를 거두었고 회사는 정부 배기 규제를 준수하는 동시에 운전자가 요구하는 출력과 픽업을 제공했습니다.

Ford가 2009년 EcoBoost 라인업을 출시했을 때 세 가지 옵션이 있었습니다. 오늘날 Ford의 쇼룸 웹사이트에 나열된 모든 가솔린 구동 차량에는 EcoBoost가 있습니다. 그러나 모든 EcoBoost가 동일하게 만들어진 것은 아닙니다. 일부 제품에는 심각한 문제가 발생하여 단종, 재설계 및 리콜이 발생했습니다. 다른 것들은 단순히 관대하고 낙관적인 군중인 역학에 의해 문제가 있는 것으로 알려져 있습니다. EcoBoost 엔진 라인업을 살펴보고 Ford Motor Company의 오랜 역사에서 유명하고 악명 높은 개발의 순위를 매기겠습니다.

1.6리터, 4기통 EcoBoost 엔진은 Ford의 첫 번째 엔진 중 하나였으며 불행하게도 첫 번째 물결 중 가장 악명 높았습니다. 웨일즈에서 제작된 1.6리터는 2012년 S-Max에 설치되기 전에 C-Max 및 Focus에서 처음 사용되었습니다. Escape, Fusion 및 Fiesta ST는 2013년 목록에 추가되었으며 Transit Connect는 2013년에 목록에 추가되었습니다. 2014년. 당시 Ford가 소유한 회사였기 때문에 여러 볼보에도 동일한 엔진이 사용되었습니다. 그러나 1.6리터 EcoBoost 옵션은 2016년부터 단계적으로 중단되었으며, 2019년에는 Ford에서 중단되었습니다.

그 자체로 나쁜 엔진은 아니었습니다. 1.6리터 EcoBoost는 응용 분야에 따라 197마력을 기록했지만, 다른 어떤 EcoBoost 엔진보다 이 1세대 EcoBoost를 더 많이 괴롭힌 몇 가지 문제가 있었습니다. 파손될 수 있는 연료 라인부터 과열 문제로 인해 여러 차례 리콜이 발생하는 것까지 1.6리터는 가치보다 더 많은 문제를 일으켰습니다. 사실, 한 남아프리카 남성은 자신의 Ford Kuga(여기 미국에서는 Escape)에 불이 붙어 그를 안에 갇히게 되면서 사망했습니다.

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1.5리터 4기통 EcoBoost 엔진은 우리 목록에서 흥미로운 항목입니다. Ford는 2013년 상하이 모터쇼에서 1.5리터 엔진을 발표했는데, 이는 EcoBoost 엔진 초기 제품의 첫 번째 확장이었습니다. 1.5가 중국에서 데뷔했다는 사실은 우연이 아니었습니다. 당시 중국 자동차세 규정에서는 1.6리터 미만의 엔진을 장착한 모든 휘발유 자동차를 "에너지 절약" 범주에 넣었습니다. Ford는 2014 Focus에 새로운 1.5리터 엔진을 장착하여 보험 및 등록 비용을 낮추고 약 500달러의 보조금을 받았습니다.

불행하게도 Ford는 더 작은 배기량 엔진을 통해 향상된 성능과 연비를 자랑했지만 여전히 1.6의 기본 아키텍처를 기반으로 제작되었습니다. 이는 큰 형님과 동일한 문제가 많다는 것을 의미합니다. 즉, 블록 균열, 냉각수 침입 발생, 블록을 신속하게 교체하지 않으면 과열 및 치명적인 엔진 손상이 뒤따릅니다.

2020년에는 포드를 상대로 집단 소송이 제기되기도 했다. 포드는 포드가 1세대 1.5, 1.6, 2.0리터 에코부스트 엔진의 결함을 알고 냉각수 설치 등 임시 해결책을 제공한 것 외에는 아무것도 하지 않았다는 주장이다. 레벨 센서. 그러나 2019년 말에 발표된 기술 서비스 게시판에 따르면 Ford는 결국 손상을 적절하게 수리하기 위해 기술자에게 전체 짧은 블록과 헤드 개스킷을 교체하도록 요구했습니다.

1세대 4기통 2.0리터 EcoBoost는 교체품이 세상에 소개되기 전까지 단 4년 동안만 지속되었습니다. 2010년 입문 라인업의 일원으로서 1.5리터 및 1.6리터 시그마 4기통 엔진을 괴롭혔던 리콜의 일부였으며 냉각수 침투와 관련해 비슷한 어려움을 겪었습니다. 냉각수는 실린더 2번과 3번 사이의 균열을 통해 실린더로 유입되어 흰 연기를 일으키고 때로는 헤드 개스킷을 불어넣기도 합니다. 해결하지 않으면 엔진 불발 및 전체 압류가 발생할 수 있습니다.