엔진 시동에 소화기가 필요한 이유는 무엇입니까?

플라잉에게 물어보세요

기술의 변화로 인해 방사형 엔진이 사용되지 않게 되면서 외부 소화기와 이를 작동하는 사람도 사용되지 않게 되었습니다. [셔터스톡]

ㅏ: 1940년대와 1950년대에는 일반 항공 및 상업용 항공기 모두에서 피스톤 방사형 엔진이 표준이었습니다. 설계상 오일은 엔진의 하부 실린더에 고이는 경향이 있습니다. 일반적으로 엔진 시동 시 파란 연기가 발생하지만, 오일이 너무 많으면 화재가 발생할 위험이 있습니다.

그것은 단지 도전의 일부였습니다. 방사형 발전소를 시동하려면 엔진을 준비해야 하며, 이를 위해서는 약간의 기술이 필요합니다.

프라임이 너무 적으면 엔진이 제대로 작동하지 않고 시동이 걸리지 않습니다.

프라임이 너무 많으면 엔진이 넘칠 수 있으며 최악의 경우에는 과도한 프라이밍으로 인해 큰 역효과가 발생하고 유도 화재가 발생할 수 있습니다. 엔진 시동 중 과도한 프라이밍은 핫 스타트(hot start), 즉 항공기가 하루에 여러 번 비행하기 때문에 엔진이 따뜻할 때 위험합니다.

소화기는 한 사람이 들고 다니기에는 너무 크고 무거워서 휴대하기 쉽도록 바퀴에 장착했습니다.

기술의 변화로 레이디얼 엔진의 사용이 중단되면서 외부 소화기와 이를 작동하는 사람도 사용이 중단되었습니다.

일정 시간 동안 휴면 상태였던 방사형 엔진을 시동하는 것은 또 다른 도전일 수 있습니다. 과대평가하는 경향이 있고 때로는 예상치 못한 일이 발생하기도 합니다.

나는 1940년대 쌍발 엔진 항공기의 시동을 걸고 복원 중이던 소화기를 옆에 두고 있던 사람이었습니다. 엔진은 10년이 넘도록 돌아가지 않았고, 만일을 대비해 우리 중 4명은 소화기를 들고 근처에 서 있었습니다.

(다행히) 화재는 발생하지 않았지만, 무단 방문객의 등장으로 방해를 받았습니다. 오른쪽 엔진이 시동되면서 폭발(예상)이 있었고, 청백색 연기가 피어오르는 것도 예상했던 일이었습니다. 갑자기 들쥐 한 마리가 배기 굴뚝 밖으로 튀어나왔습니다(예상되지 않음). 그것은 내 발 앞에 떨어졌고 우리 중 누가 더 놀랐는지 잘 모르겠습니다.

쥐는 아직 살아 있었고 신체적으로 다친 것 같지는 않았지만 갑자기 집에서 쫓겨난 것에 완전히 혼란스럽고 솔직하게 오히려 모욕감을 느꼈습니다. 마우스가 달리기 시작했고 다시는 우리를 괴롭히지 않았습니다.

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